Lavage Haute Pression et Très Haute Pression en Hauts-de-France
Balayage Caron & Fils, PME familiale basée à Nieppe (59850), réalise le lavage haute pression et très haute pression des voiries, enrobés, quais et sols industriels des Hauts-de-France, avec des jets calibrés de 150 à 300 bars et une aspiration simultanée des eaux souillées. Nos camions THP interviennent sur Lille, Arras, Douai, Dunkerque, Lens, Valenciennes et Béthune, pour les chantiers BTP, l’industrie, la logistique et les communes, sans renvoyer la laitance ni les hydrocarbures vers les avaloirs pluviaux.
Jets calibrés de 150 à 300 bars
Eaux souillées reprises en même temps
Chantiers BTP, industrie, communes
Ce que la brosse laisse dans l'enrobé, et ce que la pression va chercher
« Certaines pollutions pénètrent la porosité de l’enrobé. Une flaque de gasoil ou une croûte de ciment séché ne disparaissent pas avec un balayage classique. Notre entreprise familiale Caron & Fils mobilise ses laveuses très haute pression pour remettre vos infrastructures à neuf, sans endommager le revêtement et en respectant les normes environnementales. »
— Arnaud Caron, gérant
La question n’est jamais de frapper plus fort, mais de savoir où s’arrête le travail de la brosse et où commence celui du jet. Sur un parking commercial, la limite se voit à l’œil nu : le sable et les feuilles partent au balayage, l’auréole noire sous les places poids lourds ne bouge pas d’un millimètre.
Sur quels chantiers fait-on venir une laveuse très haute pression ?
Comment régler un jet à 300 bars sans arracher les gravillons d'un enrobé neuf ?
Notre entreprise de nettoyage de voirie dans les Hauts-de-France traite le lavage haute pression comme un réglage, pas comme une puissance. Les chauffeurs mesurent d’abord la maturité et la porosité du support, font un essai sur un mètre carré à l’écart du passage, puis montent par paliers de 50 bars jusqu’à ce que la pollution parte — et s’arrêtent là. La plage utile va de 150 à 300 bars, et le haut de la plage ne sert presque jamais.
Les camions sortent de notre parc matériel, équipés de pompes à haut rendement. Ce service prend le relais des autres prestations de nettoyage au moment précis où le balayage a fait tout ce qu’il pouvait faire.
« Lors d’un aménagement urbain dans la MEL, un incident de toupie a déversé de la laitance de ciment sur 200 mètres d’enrobé poreux tout neuf. Le tout avait séché au soleil, et l’inauguration était prévue le surlendemain. Le conducteur de travaux se voyait déjà fraiser et refaire la couche de roulement.
Nous sommes intervenus de nuit. En calant la pression au bar près, la croûte de ciment a sauté sans qu’un gravillon ne bouge, et la boue cimentée est partie en cuve au fur et à mesure. À l’aube, la chaussée était rendue. »
— Arnaud Caron, gérant
Ce que nos pompes délivrent sur une journée d'intervention
Pression maximale
Plancher de réglage
Eaux de lavage reprises
Où partent les eaux de lavage d'une voirie, et qui en répond ?
Une eau de lavage chargée d’hydrocarbures ou de laitance qui descend dans un avaloir pluvial part au milieu naturel sans passer par une station d’épuration. C’est toute la raison d’être de l’aspiration simultanée, et c’est aussi ce que vérifie un maître d’ouvrage public au moment de la réception.
Côté commune, la responsabilité porte un nom : le nettoiement des voies publiques relève des pouvoirs de police du maire, au titre de l’article L2212-2 du Code général des collectivités territoriales. Un prestataire qui rejette dans le réseau ne fait que reporter le problème sur celui qui l’a mandaté.
Un jet d'eau qui pousse la pollution vers le caniveau ne nettoie rien
Les résidus de ciment prennent en masse au fond des avaloirs et se cimentent au premier séchage. Les hydrocarbures, eux, ne s’arrêtent pas là : ils traversent le réseau pluvial et ressortent au point de rejet. Le coût se paye deux fois — en curage de réseau, puis en dossier à instruire le jour où un contrôle passe.
Caron & Fils a banni cette pratique. Le protocole appliqué s’appelle HDMAS, pour hydro-désincrustation maîtrisée avec aspiration simultanée. Pendant que la rampe très haute pression frappe le sol et désintègre la pollution, une buse d’aspiration cyclonique placée immédiatement à l’arrière reprend l’eau souillée et les lixiviats. Rampe et aspiration sont solidaires du même châssis : la distance entre les deux se compte en centimètres, pas en minutes.
Le sol ressort propre et presque sec, praticable tout de suite. L’eau de lavage reste dans la cuve du camion jusqu’à la vidange en centre agréé, bordereau à l’appui.
Nos chantiers récents de désincrustation et d'hydro-décapage
Balayage de jour après fraisage — A21 à Somain
Balayage de jour après fraisage — autoroute A1 à Hénin-Beaumont
Balayage phasé jour et nuit — jonction A22 / RN356 à Lille
Notre zone d'intervention : Lille, Arras, Douai, Dunkerque et tout le Nord
Grâce à notre pôle logistique de Nieppe (59850), nos laveuses interviennent partout dans les Hauts-de-France, le Nord et le Pas-de-Calais.
Nous déployons quotidiennement nos camions sur :
- La MEL et Lille, pour les chantiers d’aménagement urbain et les parkings commerciaux.
- Dunkerque, Calais et Béthune, pour les sites industriels et portuaires.
- Douai, Lens, Arras et Valenciennes, pour les plateformes logistiques et les places communales.
Qu’il s’agisse d’un chantier BTP sous réception ou d’une usine classée, nos chauffeurs disposent des habilitations demandées à l’entrée du site.
Trois questions que posent les conducteurs de travaux avant un premier passage
La très haute pression risque-t-elle d'abîmer un enrobé neuf ?
Un enrobé de moins de six mois ne se traite pas comme un béton quartzé de dix ans. Les chauffeurs commencent par un essai sur un mètre carré à l’écart du passage, montent la pression par paliers de 50 bars et s’arrêtent dès que la pollution part. C’est ce réglage, entre 150 et 300 bars, qui sépare une désincrustation d’un décapage qui arrache les gravillons.
Que deviennent les eaux sales produites par un lavage de voirie ?
L’eau chargée d’hydrocarbures ou de laitance ne touche jamais la grille d’avaloir la plus proche. La rampe et la buse d’aspiration sont solidaires du même châssis : ce qui est décollé est repris avant d’avoir le temps de ruisseler. Le bordereau de vidange est joint au rapport d’intervention.
Effacez-vous les traces d'huile et les tags sur un site industriel ?
Un quai de déchargement se dégraisse sous 250 bars environ, sans additif. Un tag sur béton brut demande une buse rotative et une pression basse, sous peine de creuser le support. Dans les deux cas, l’eau de rinçage est reprise, parce qu’elle est chargée de tout ce qu’on vient de décoller.